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| The Project | |
| Geschrieben von: NaSa | |
| Samstag, 09. Mai 2009 um 14:53 Uhr | |
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Die Historie:
Die GrundIdee der Diora KX 165 („ICEPICK”) Leichte Koaxiale Hubschrauben stammt aus der Jahre 2005. x
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Das koaxiale System war schon in den ersten Hubschraubern Versuchen bekannt. Der erste brauchbare Feselhubschrauber war der Petróczi-Kármán-Zsurovetz PKZ-1, welche in Jahre1918fliegt. Nach der dreißiger Jahren war diese Konzeption vernachlässigen, nur die russische Firme KAMOVbaut mehr als fünfzig Jähre solche, sehr erfolgreiche Hubschraubern in Groß Serie. Gegenwärtig kann man keine andere koaxial Hubschrauber bekommen. Nach sechsmonatige vorarbeiten beginnen die effektive Entwicklung in Mitte 2006. Erstens herstellen wir die Rotornaben und die Laufwerk. Daneben Beginen wir die Test der Anschluss der Rotorblätter.
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Die Composite Rumpfverkleidung wurde nach mehr durcharbeiten ausgelegt.
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Die Rumpf ist ein Fachwerk. Urkundlich probierten wir das aus Alu Profilen herstellen, aber die endgültige Lösung wird hauptsächlich ein aus CRMO4 Röhre geschweißte Fachwerk.
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Das hintere teil der Rumpf ist ein Ergebnis eine lange Entwicklung. Nach mehr Varianten wurde die endgültige Lösung ein aus doppel Balken, und aus dreifachige Seitenleitwerk, sowie aus Höhenleitwerk stehende Swanz, alle aus Composite. Diese Auslegung sichern die besten Strömungsverhältnisse. Die zwei äußeren kleinen Seitenleitwerke hat eine 6 Grad Einstellwinkel, so Sie geben schon bei kleinen Geschwindigkeiten genügend Richtungsstabilität.
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Die Fahrwerk stät aus zwei brems bare 8” Haupträder, und eine selbsteinstellbare Bugrad. So das DIORA Hubschraubern hat eine gute Rollfähigket.
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Eine der wichtigste Teil in der DIORAHubschrauber ist der Subaru EJ25I tip. 165 LE boxer motor. Wir wählen diesen Typen, weil er ein sehr zuverlässiger, leiser und gut ausgeglichener Motor ist.
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Das Reduktor wird durch sechs Keilriemen (17 mm mit Kevlargewebe Verstärkungen) treiben. Wegen der durch elektrischen Strom gesteuerte Bespannungsrolle, diese Keilriemen sicherten die Kuplungfunktion auch. In der Reduktor befindet drei Kugelräder welche sichert für die Rotoren die gegenläufigen Bewegungen. Die Rotorwellen bewegt ineinander, und mehrfach gelagert für die Verminderung der Lasten. Die eloxierte Rotornaben wird aus hochfestigen Alulegierung gefertigt. Sie haben Einlagen aus Stahl. Die Motorkühlung wird durch zwei Alu kühler gesichert. Die Größere direkt von der Motor, die Kleinere durch eine Thermokupplung einschaltende elektrische Ventilator getrieben wird. Die leise Betrieb der Hubschrauber wird eine aus Edelstahl gefertigten Auspuffsystem gesichert, welche in Thermofestige Stoff eingehüllt sind.
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Die Eigenentwicklungen trapezförmige Composite Rotorblätter hat ein Profil NASA 0012-0032. Sie werden auch andere Kleinhubschraubern und Tragschrauber verwendbar.
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Die Steuerung der Hubschrauber ist ein ganz neue Entwicklung. Die Steuerscheiben wird durch Stoßstangen und die zieh- druckbare Bowdenzug bewegen. Eine zentrale Steuerscheibe steuert die separaten Steuerscheiben des Rotors.
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Die Hauptelemente sind die Folgende:
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Steuerorgane in der Kabin
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Zieh- druckbare Bowdenzug
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Der Bowdenrahmen
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Steuerscheiben
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Stoßstangen
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Rotornaben
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Die Kabine ist ein Composite Schalenbau. Der innere Raum ist bequem und groß. Die Aussicht, wegen der große gewölbte Panorama Verglasung, ist ausgezeichnet gut. Die beidseitige, mit schlüssel schliessbare Türen, mit eine 50 Grad Öffnungswinkel, sichern die bequeme und Hindernissfreie Ein und Aussteigung.
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Die bequeme und stell bare Sitz wurde ergonomisch auslegt. Das Instrumententafel ist so placieren, das die Instrumenten sind spigelfrei seien. An den Instrumententafel möglich die übliche Instrumenten einsetzen.
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Es ist ein Neuerung, das die Motor und Rotor Drehzahlmesser nicht die übliche Rundinstrumenten, sondern zwei nebeneinander legende LED Reihe, so geben für die Piloten eine schnelle und übersichtliche Darstellung. Der aus Kunstleder gefertigte stallisolierende Kabinpolsterung und der Teppichboden geben eine schöne Design. Die Schaltertafel ist ober der Kopf.
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Man muss die Kraftstofftanken so auslegen, dass seine Gewichtspunkt in der Rotorachse seien. So kann man vermeiden, dass wegen des Kraftstoffverbrauchens eine Gewichtspunkänderung erfolgt. Aus der doppelte Forderungen, kleine Abmessungen und große Flugzeit, kommt eine Anordnung mit drei Tanken. Die zwei obere und äußere Kleine estätische und stromlinienförmige Tank mit 20-20 l Inhalt wird aus Kevlar gefertigt, so bei einen eventuellen Beschädigung Das Kraftstoff nicht spritzt auf dem hitzende Teile der Motor. Das innere Haupttank mit 44 l Inhalt, wird aus hochfestige Al Legierungen gefertigt. Dieser Tank erhält der Kraftstoffpumpe auch. Die Auffüllung der Kraftstoff geschieht durch der linksseitige obere Kleintank.
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Momentan arbeiten wir an der technologische, Festigkeit und flugtechnische Testen der Einsitzigen Maschine. Parallel diese Arbeiten Beginen wir die Entwicklung der zweisitzige Modell. Die zwei Model ähnelt sich sehr, die Teile sind in 80 Prozentig dasselbe.
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Der koaxiale Hubschrauber
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Vor und Nachteile
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Wir haben in Ungarn gute Erfahrungen mit den Koaxialen Hubschraubern, hauptsächlich in dem Agrarflug. Die letzten vierzig Jähren fliegt die solche Hubschraubern zusammen 750.000 Flugstunden, und insgesamt 4.300.000 Start. Die betriebserfahrungen waren ausgezeichnet gut Deswegen wählten wir diese Anordnung.
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Der koaxiale Hubschrauber hat die folgende Vorteile:
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Größere effektive Leistung
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Bessere Flugeigenschaften
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Wetterunempfindigkeit
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Kleinere Länge und kleinere Rotordurchmesser
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Lei sere Betrieb
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Kleinere Vibration
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Es gibt keine Heckrotor
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Natürlich er hat einige Nachteile auch:
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Kompliziertere Rotorsteuerung
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Größeres Eigengewicht
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| Zuletzt aktualisiert am Freitag, 20. Januar 2012 um 12:37 Uhr |
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