Olvasóink értékelése: / 146
ElégtelenKitűnő 

The Project

Írta: NaSa

2009. május 09. szombat

Műszaki részletek A Diora KX 165 tip. ( ICEPICK ) ult. koaxiális kishelikopter alapötlete 2005-ben fogalmazódott meg. x x A koaxiális rendszer az első helikopterkísérletek óta ismert. Az első használható kötött helikopter a Petróczi-Kármán-Zsurovetz PKZ-1 volt, ami 1918-ban repült. A harmincas évek után ezt az elrendezést mellőzték, csak az orosz KAMOVcég épít több mint hatvan éve ilyen, igen sikeres Helikoptereket nagysorozatban. A kereskedelemben jelenleg nem kapható más koaxiális elrendezésű helikopter. Hathónapos előtervezés után 2006 közepén kezdődött az érdemi munka a hajtómű és a rotor agyak gyártásával. Ezzel párhuzamosan saját fejlesztésű lapát főtartó tesztelése is megkezdődött. x x A burkolat többszöri teljes áttervezés során érte el jelenlegi formáját, melynek anyaga kompozit. x x A törzs egy rácsszerkezet. Eredetileg Alu profilból akartuk kialakítani, de a végleges megoldás egy CRMO4 anyagminőségű acélcsőből hegesztett vázszerkezet lett. x x A törzs hátsó része egy hosszú fejlesztés eredménye. Több változat után a végleges megoldás egy kettős farok gerendából és háromrészes függőleges vezérsíkokból és vízszintes vezérsíkból álló teljesen kompozitból épült farok rész. A két külső farok rész beállítási szöge 6º, ez a megoldás kis sebességeknél is elegendő iránystabilitást ad. x x A futómű két 8”-os fékezhető hátsó kerékből, és két önbeálló orrkerékből állnak. Így a DIORA helikopter jó gurulási tulajdonságokkal rendelkezik. x x A DIORA helikopter lelke mégiscsak a Subaru EJ25I tip. 165 LE boxer motor. A választás azért esett erre a típusra, mert megbízható,csendes és a dugattyú elrendezéseknek köszönhetően kiegyensúlyozott járású. x x A méretei is kedvezőek a beépítéshez. Hat db 17 mm-es kevlár szövet erősítésű ékszíjon keresztül hajtja meg a reduktort. Az ékszíjak egyben a tengelykapcsoló szerepét is átveszik egy elektromos vezérlésű feszítő görgő segítségével. A reduktorban három kúpfogaskerék van, ami biztosítja az ellentétes forgás irányt. Az egymásban forgó két rotor tengely több helyen csapágyazott a terhelés csökkentésére. A rotoragyak nagy szilárdságú alumíniumból készültek, edzett sorszámozott acél aggyal, eloxált kivitelben. A motor hűtéséről 2 alumínium vízhűtő gondoskodik. A nagyobbikat direkt hajtású, a kisebbiket hő kapcsolóval ellátott ventilátor hűti. A helikopter csendes üzemét, egy rozsdamentes acélból készült kipufogó rendszer biztosítja, melyet részlegesen, sugárzó hő ellen hőálló anyaggal burkoltunk. x x A rotor lapát saját fejlesztésű szimmetrikus NACA 0012-0032 profilú trapéz alakú, kompozit szerkezetű. Ezek más kis helikopterhez, illetve autogyro -hoz is használhatók. x x A vezérlés teljesen új fejlesztés. A vezérlő tárcsákat tolórudak és húzó-tóló bowdenek mozgatják. Az egyes rotorok külön vezérlőtárcsáit egy központi tárcsa vezérli. x A vezérlés főbb elemei: x Vezérlőelemek a kabinban x Húzó-toló bowdenek x Bowden keret x Vezérlő tárcsák x Tolórudak x Rotor agy x A kabin merevített kompozit héj szerkezet. A szellőzés irányított menetszél át fúvással biztosított. A bel tér tágas, nagy átlátszó, domborított plexi felületekkel rendelkezik. Az ajtók 50 fokban nyílnak, enyhén felfelé, megkönnyítve a ki és beszállást, automatikus rögzítéssel. Kulccsal zárhatók, belülről kézre álló gombbal működtethetők. x x Nagy gondot fordítottunk az ergonometrikus, hosszában csúsztatható ülés kialakítására, mely huzamosabb ideig történő használatnál is kényelmes. A műszerfal úgy van elhelyezve, hogy biztosítsa a műszerek tükröződés mentességét. A műszerfalon elhelyezhető az alap műszerezettség. A műszerek között is felfedezhető egy különlegesség. x x A kombinált motor-rotor fordulatszám kijelző műszer, mely saját fejlesztésű, két oszlopos színes LED sor kombinációja, a könnyebb átláthatóság érdekében. A kapcsolótábla a fej fölött van elhelyezve. A hangszigetelő szivacsbetétes műbőr kárpit a térkép tartóval, a szőnyeggel burkolt padlólemez kellemes beltéri hangulatot nyújt. x x Az üzemanyag tartályokat úgy kellett elhelyeznünk, hogy súlypontjuk a rotorok tengelyében legyen. Így elkerülhető, hogy az üzemanyag mennyiség változásával, súlypontváltozás következzék be. Az egyszemélyes helikopterre jellemző kis méretek és a nagy távolságok megtételéhez szükséges üzemanyag mennyiség egymásnak ellentétjei. Így alakult ki a háromtankos elrendezés. A két külső 2-20 l-es tartály formatervezett a légellenállás, illetve az esztétika miatt. Kevlárból készült. Sérülés esetén fröccsenés mentessen hasad, így a forró felületekre nem kerülhet üzemanyag. A belső fő tank 44 l-es, amibe helyet kapott a két üzemanyag szivattyú is, melynek anyaga nagyszilárdságú alumínium lemez. Az üzemanyag feltöltését a baloldali felső tankon keresztül kell végezni. x x Jelenleg a technológiai, szilárdsági és repülési kísérletek folynak. Ezzel párhuzamosan elkezdjük a két személyes helikopter kísérleti gyártását. A két modell annyira hasonlít, hogy az alkatrészek 80 %-ban azonosak. x A koaxiális helikopternek vannak előnyei és hátrányai. x Magyarországon jó tapasztalataink vannak a koaxiális helikopterekkel, a mezőgazdasági repülésben. Az utolsó negyven évben az ilyen helikopterek (Ka-26) összesen 750.000 órát repültek és ez alatt 4.300.000 felszállást hajtottak végre. Az üzemeltetési tapasztalatok kitűnőek voltak. Emiatt választottuk ezt az elrendezést. x A koaxiális helikopternek sok előnye van: x Nagyobb hasznos teljesítmény x Jobb repülési tulajdonságok x Az időjárási körülményekre való érzéketlenség x Rövidebb hosszméret és kisebb rotor lapát átmérő x Csendesebb üzemmód x Alacsony vibráció szint x Nem kell farokrotor x Azonban hátrányai is vannak: x Bonyolultabb lapátvezérlés x Nagyobb önsúly x Következő >

LAST_UPDATED2